Страны СНГ возглавили анти-рейтинг по числу авиапроисшествий по итогам первого полугодия 2026 года
12 августа 2026, 14:45
© Сгенерировано ИИ
Статистикой поделились эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), отметив, что с начала года крупные ЧП с магистральными самолетами (пассажирские, грузовые и грузопассажирские лайнеры) не зафиксированы. Рост аварийности отмечен в сегменте легких/сверхлегких судов и коммерческих вертолетов.
Так, с начала текущего года на территории стран СНГ с лёгкими и сверхлёгкими воздушными судами зафиксировано 8 ЧП и 4 катастрофы, унесшие жизни 8 человек. Для сравнения, в 2025 году было всего 3 происшествия без погибших.
Всплеск аварийности отмечен с коммерческими вертолетами. Зафиксировано 6 происшествий и одна катастрофа, в которой погиб один человек. При том, что в прошлом году аварий с коммерческими полетами вертолетов не было вовсе.
Полеты на личных, любительских, спортивных, учебных малых самолетах остались на прежнем высоком аварийном уровне: 9 ЧП и 5 катастроф, погибших 10 человек. Годом ранее - 8 происшествий и 5 катастроф.
В сегменте гражданских БПЛА за первые полгода инциденты не зафиксированы (в прошлом году 1 происшествие, погибших нет).
Составлен и анти-рейтинг стран по авиационным происшествиям:
- На первом месте - Россия (18 ЧП, 8 катастроф, 16 погибших).
- На втором месте Республика Казахстан (4 происшествия, 1 катастрофа, 1 погибший).
- На третьем Республика Беларусь (1 ЧП, ставшее катастрофой, 2 человека погибли).
В остальных странах-участницах соглашения инциденты в гражданской авиации отсутствовали.
Ранее RUБЕЖ сообщал о включении России в план проверок ИКАО на 2026 год.
Благодарим за оставленный Вами отзыв! Мы стараемся становиться лучше!
Подведены итоги Евразийских форумов по развитию пассажирских маршрутов NETWORK 2026 и развитию грузовых маршрутов NETWORK CARGO 2026
Владимир Баженов: «Дисциплинировать водителей и снижать аварийность до 30% в местах установки помогает система фотовидеофиксации»
Алексей Шабля: «Фактически сейчас отрасль обескровлена: у заказчиков нет возможности закупать новые технические средства»
Дамир Гарифзянов: «Включать требования ПП № 2107 в тендерную документацию начнем в 2017 году — по мере появления пулов сертифицированного оборудования»
Вячеслав Воробьев: «Наш выбор — закупки под ключ, в которых производитель отвечает за все лабораторные тесты»
Александр Белоусов: «Вступление ПП № 2107 — не повод для паники, а сигнал к ускорению продуктовой доработки»
Новый номер журнала RUБЕЖ о безопасности ТЭК: защита объектов в агрессивных средах, импортозамещение, закупки, биометрические СКУД и новые нормативные требования.
Журнал RUБЕЖ
Пожарная безопасность
Транспортная безопасность
Безопасность промышленности и ТЭК
